無人機試驗要過多少關(guān)

　　現(xiàn)代戰(zhàn)爭，無人機具有使用便捷、機動靈活、精準(zhǔn)打擊等特點。一款作戰(zhàn)性能優(yōu)異的無人機甚至可以改變戰(zhàn)場局勢。

　　眾所周知，無人機制造是世界性難題，考驗著一個國家的科技創(chuàng)新水平。而無人機試驗極為復(fù)雜、技術(shù)難度高。那么，無人機試驗要闖過哪幾道關(guān)口，才能順利列裝部隊?無人機試驗又有哪些技術(shù)難點?本期，陸軍某試驗訓(xùn)練基地*工程師鄭珠峰為您解讀。

　　質(zhì)量關(guān)

　　全方位“體檢”必不可少

　　人做體檢時，首先會測量身高、體重等基本信息。無人機做“體檢”，這些步驟同樣必不可少。除了在靜態(tài)條件下對無人機的機長、翼展、機高等方面進行測量，還會通過風(fēng)洞和飛行試驗，檢測無人機幾何外形、飛行姿態(tài)等參數(shù)的變化規(guī)律。

　　俯沖、躍升、盤旋……受檢無人機如同一只輕盈的風(fēng)箏，隨著指令輸入不斷變換飛行姿態(tài)。檢測人員在測試車內(nèi)，通過車內(nèi)儀器屏幕，能實時監(jiān)測數(shù)百公里外無人機的飛行狀態(tài)。

　　體形檢測只是“外科檢查”，之后還要進行“內(nèi)科檢查”。

　　拆下無人機外殼，機臂、發(fā)動機、槳葉相互連接;燃油、潤滑油、液壓油管縱橫交錯;打開戰(zhàn)斗部，傳爆管與機身緊密貼合……因其內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，必須對無人機逐系統(tǒng)、逐裝置檢查核對。

　　此外，地面終端也是“內(nèi)科檢查”的重點。以美軍“死神”無人機為例，檢測地面終端時，要分別檢測地面控制車、發(fā)射運輸車、綜合保障車等終端控制平臺。

　　檢查完“內(nèi)科”，并不意味著可以順利“出院”了，檢測人員還要考核無人機的通用質(zhì)量特性。

　　有人會問：什么是通用質(zhì)量特性?無人機的通用質(zhì)量特性又包含哪些內(nèi)容?

　　通用質(zhì)量特性是軍用無人機的一項重要指標(biāo)，包括可靠性、保障性、測試性、安全性和運輸適應(yīng)性等各種指標(biāo)參數(shù)，涉及所有裝備承制單位和使用人員，制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)予以規(guī)范。

　　以運輸適應(yīng)性為例，無人機在運輸過程中難免會“磕磕碰碰”，對機身造成損壞。檢測人員要將這一過程中發(fā)生損壞的情況全部登記在案，為后期工作提供“診斷”依據(jù)。

　　完成以上檢測內(nèi)容后，無人機只算闖過*道關(guān)口，對無人機的性能檢驗才是真正意義上的“試羽”。

　　能力關(guān)

　　十八般武藝樣樣精通

　　無人機發(fā)展到今天，僅用“零傷亡”“非接觸”等概念來衡量其在戰(zhàn)爭中的作用，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。如果把無人機比作一位“武林高手”，那么它一出生就要精通十八般武藝。

　　飛得快。天下武功，唯快不破。無人機在飛行速度上的優(yōu)勢，確保它能夠擁有更強機動性。檢測人員只需在無人機機體上安裝測速儀，通過地面終端顯示數(shù)據(jù)即可確定無人機的*時速。

　　航程遠(yuǎn)。飛行航程與載彈量是兩個相互制約的作戰(zhàn)指標(biāo)。通過不同任務(wù)背景、作戰(zhàn)區(qū)域和作戰(zhàn)樣式下的武器掛載來驗證飛行，拓展了無人機*續(xù)航能力。值得一提的是，航程并不是無人機飛過的總距離，而是用每秒的瞬時速度與總飛行時長計算得出。

　　打得準(zhǔn)。無人機既要飛得快、飛得遠(yuǎn)，更要打得準(zhǔn)。檢測人員在不同距離、海拔和角度上預(yù)設(shè)靶標(biāo)，對無人機的攻擊狀況進行匯總，計算出武器命中率。為節(jié)約試驗成本，檢測人員會用實彈打靶與電腦仿真相結(jié)合的方式來計算命中率。

　　看得清。無人機的“千里眼”是機載偵察設(shè)備。檢測人員會對該設(shè)備的識別距離、定位精度和分辨率等逐一進行測試，確保設(shè)備性能穩(wěn)定可靠。早期，一般通過偵察固定目標(biāo)進行測試。近年來，歐美國家開始用偽裝移動目標(biāo)來測試無人機的偵察作戰(zhàn)性能。

　　藏得住。隱身是為了讓對方探測設(shè)備“看不見”或者“看不清”。檢測人員會操縱無人機飛過雷達(dá)工作區(qū)域，通過不同頻段雷達(dá)對無人機信號進行捕捉，檢測無人機隱身性能。

　　無人機的動態(tài)檢測內(nèi)容，要比傳統(tǒng)坦克、火炮等武器更復(fù)雜，耗時更長。越是性能先進的無人機，測試時間越長，需要的專業(yè)技術(shù)人員越多。不同類型無人機，檢測項目和側(cè)重點也不盡相同。

　　近年來，無人機試驗技術(shù)發(fā)展駛上“快車道”，檢測手段日益豐富。隨著新技術(shù)和新工藝的投入使用，檢測無人機的手段越來越先進，效果也將越來越可靠。

　　實戰(zhàn)關(guān)

　　多樣化任務(wù)磨礪強身健骨

　　實戰(zhàn)，是檢驗武器裝備性能的有效途徑。無人機只有通過實戰(zhàn)考驗，才能在戰(zhàn)場上發(fā)揮出*效能。

　　和平時期，武器裝備無法在實戰(zhàn)中得以檢驗，這就涉及“作戰(zhàn)試驗”這個概念。作戰(zhàn)試驗，顧名思義就是通過營造近似實戰(zhàn)環(huán)境，檢驗和評估武器裝備系統(tǒng)性能的一種方法，是目前公認(rèn)可靠的考核方式。那么，作戰(zhàn)試驗包括哪些試驗項目呢?一些國外無人機試驗機構(gòu)有以下4種試驗項目：

　　一是極端環(huán)境試驗。戰(zhàn)場環(huán)境變幻莫測，極寒、酷暑、大風(fēng)、濃霧、沙塵暴……只要是無人機可能遇到的極端環(huán)境，出廠前都必須進行安全飛行包線驗證。

以發(fā)動機為例，嚴(yán)寒條件下，氣溫過低容易誘發(fā)發(fā)動機停車;溫度過高時，發(fā)動機耗油量陡增，影響航程;吸入大量泥沙后，容易造成機件磨損、油路阻塞，使發(fā)動機熄火。位于美國佛羅里達(dá)州的麥金利氣候?qū)嶒炇?，就能夠讓無人機體驗“冰”與“火”的雙重考驗。

　　二是電磁干擾試驗。無人機與地面終端之間的數(shù)據(jù)鏈路好比無人機的“神經(jīng)”，一旦被阻斷，無人機就會像無頭蒼蠅一樣失去控制。對無人機的數(shù)據(jù)鏈路實施干擾，令其機載電子設(shè)備受到影響甚至失靈，是攔截?zé)o人機的一種有效方法。

2011年，伊朗通過電子誘騙技術(shù)，成功迫使美軍“坎大哈野獸”無人偵察機進入自動駕駛狀態(tài)，并誘使其降落在伊朗境內(nèi)。

　　三是協(xié)同打擊試驗。讓無人機和其他武器裝備協(xié)同配合，打通從偵察、指揮到火力打擊的鏈路，提升武器裝備精準(zhǔn)毀傷效果，發(fā)揮1+1>2的作戰(zhàn)效能。2014年，美軍開展了“阿帕奇”武裝直升機控制“灰鷹”和“影子”無人機同時執(zhí)行任務(wù)的測試，將無人機完成戰(zhàn)術(shù)偵察任務(wù)所需時間縮短了10%。

　　四是自毀性能試驗。自毀性能試驗主要用于檢測自毀型無人機。收到地面指令后，自毀型無人機會高速俯沖、撞擊目標(biāo)，與敵人同歸于盡。如果目標(biāo)消失或暫時不宜攻擊，自毀型無人機會回到巡飛模式。這種無人機的弱點是俯沖攻擊時容易受到對方武器攔截和干擾。

　　闖過以上多重關(guān)口，無人機才能獲得出廠許可、列裝部隊。與有人駕駛戰(zhàn)機相比，無人機技術(shù)復(fù)雜、工作環(huán)境多變，很多試驗問題需要現(xiàn)場判定、臨機決斷，對檢測人員能力和素質(zhì)提出更高要求。檢測人員只有不斷創(chuàng)新系統(tǒng)測試方法，才能賦予無人機*作戰(zhàn)效能。

　　本文由無人機發(fā)動機檢測廠家國測航天收集整理自人民資訊，僅供學(xué)習(xí)和參考!